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中国对航运的“绿化”作用独一无二【云顶集团登录网站】


作为世界上仅次于出口国和造船国,中国可以为碳中性全球贸易体系铺平道路。 中国国家主席习近平上个月建议,“一带一路”必须推进世界贸易的“绿色与可持续发展”。 迄今关于“一带一路”的报道主要聚焦于如何确保陆上“丝绸之路经济带”的环境标准,但对这一宏伟全球倡议的另一半——“21世纪海上丝绸之路”的探索相当少。 实质上,后者包括中国在34个国家参加建设或运营的42个港口。

现在世界国际贸易量的80%必须依赖航运。 因此,中国在世界贸易“绿色化”方面得到了非常强的许多人的理解。 去年4月,联合国国际海事组织100多个成员国签订了2050年前削减全球航空运输业温室气体排放的象征性协定,中国对建立这个目标很重要。

世界航空运输业年温室气体排放量约为10亿吨二氧化碳当量,完全多于前5大排气国的排气总量。 1997年的《京都议定书》,各国政府拒绝通过国际海事组织管理航运的温室气体废气,但持续了20多年没有效果。

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去年4月,国际海事组织成员国完全一致签订了航运排放量协议。 中国代表团的第一个答复表示祝贺。

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那时我出席了。 中国在这次“一带一路”高峰论坛上反对绿色海上贸易最重要的原因有两个。 一个是商业理由。 中国是世界上仅次于商品出口国。

因此,为了按照《巴黎协议》的目标构建航运碳化,不伤害世界贸易,中国有可能成为下一个“定心丸”。 第二个是技术原因。 中国是仅次于世界的造船国(只有中日韩三国占新造船的9成以上)。 现代船舶的寿命约为25年,因此迅速更换。

因此,为了超过国际海事组织2050年的排放量目标,零碳船舶必须在2030年,即仅10年后建立商业化,才能成为常态。 建设绿色船只,保持领导地位。 我相信中国在转型过程中没有信心维持造船业中的领导地位,如果利用可再生能源技术中的明显领导作用,在10年内使用零碳船舶,承诺遵循国际海事组织的排气协议。

中国政府反对这个日程,但没有看到国内造船商对太多的讨论做出反应。 如果不能跟上航空运输业拒绝的除碳步伐,中国有可能失去其最大的造船国地位。 世界上仅次于集装箱航运公司丹麦的马克和日本的邮船也承诺在某种程度上的时间内构筑碳中和。 如果大型集装箱公司不能从中国销售零碳船,就不从其他地方销售。

那么我们在探索什么样的技术呢? 到2023年挪威所有渡轮都以电池为动力。 苏州的177艘内陆清洁船,甚至广东珠江的2000吨货船也使用电池动力。 但是,在可以意识到的未来,电池不能给支撑国际贸易的巨大车轮带来动力。 因此,碳中性燃料是不可或缺的。

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最近,关于氢燃料的研究备受瞩目,但迄今为止航运在这个争论中一直被忽视。 海运业现在推出了许多绿色氢燃料动力项目,包括美国的一艘渡轮、英国世界上第一艘既能装备汽车又能装备乘客的海上渡轮、波兰、连接瑞典和挪威的两艘零排放氢燃料电池集装箱船等在比利时,具有120年历史的集装箱航运公司CMB在集装箱船上试用燃料电池,今年晚些时候,安特卫普港将为船舶开设氢燃料补给站。 这个消息比如这个缓慢震惊了很多行业的人,他们认为海运行业的氢燃料需要几年才能构建商业化。 与此同时,发动机制造商把船舶脱碳视为“淘金热”。

世界上仅次于发动机制造商之一的智能解决方案于去年12月宣布,顺利开发了将低温加热的氢作为船燃料的技术,是一大突破。 氢在零下253度的条件下,不从气体变成液体,体积增加到原来的1/800,减少了装船运输的玩耍性。 因此,曼恩公司的目标是在2050年之前建设海运业的化石燃料零废气,他回答说氢燃料在构筑这个目标的过程中发挥最重要的作用。

中国航运公司和港口在大气污染管理特别是硫的管理方面取得了惊人的进展,但缺乏绿色氢燃料和其他潜在的零碳燃料的探索。 例如,液化天然气在增加大气污染方面非常有效,但考虑到甲烷的滑脱,在增加温室气体废气方面完全没有好处。

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甲烷滑脱是指未自燃的甲烷从工业生产的各环节逸出的过程中,从上游生产开始储藏,到内燃机。 石油和航运公司想增加甲烷的滑脱,但即使是百分之几的流失,甲烷在流失后20年的温室效应也是二氧化碳的84倍,因此无法巩固油气对温室效应气体的排放量的效果。 中国世界领先的可再生能源企业可能必须与世界领先的航空运输业展开更多的对话以使本国成为未来碳中性世界贸易体系的领导者。 一边进行对话,一边在短期内再次发生什么吧? 这个月,国际海事组织在伦敦举行了新的航运碳化争论。

讨论的重要议题是今后四年如何构建这个行业的短期二氧化碳排放量。 车速和限制列三个主要候选方案分别是全世界的速度限制(像路上的车辆一样,短距离经过的船舶油耗更少)、所有现有和未来船舶的运行效率标准,以及日本明确提出的减少轴动力的建议。

后者拒绝向所有商业船舶添加类似于汽车发动机的电力允许系统,允许电力达到最佳油耗水平。 不仅增加二氧化碳废气减缓气候变化,滑行还增加了影响鲸鱼、海豚、鱼类的水中噪音,减少了船只相撞的风险(现在,濒危物种中南北有灭绝的边缘)。

法国和希腊提议实施滑行政策。 以吨位计算,希腊在世界船运行业的份额超过17%,无与伦比。

本周,100多家航运公司也总是再次加入这个行列。 他们致函国际海事组织,应对反对世界海上车速,其中包括仅次于中国的船东之一中外运输有限公司。 这项措施必须由中国代表团在国际海事组织的反对通过,但中国在这个问题上的立场还没有被仔细观察。

但是,如果海运的速度得到控制,中国出口的很多产品的碳足迹不会增加,可能在特州政府等大买家把重点放在“进口碳”上时会有帮助。。

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